택시 (2) 썸네일형 리스트형 “모빌리티 사업들을 하나의 생태계로” 택시 회사 대표들이 힘을 합쳐 설립한 '레브모빌리티' 택시를 기반으로 모빌리티 관련 사업들을 하나의 생태계로 연결하는 플랫폼! '택시 대란'? 택시를 운전할 수 있는 기사들이 다 떠나서 없는 '기사 대란' 기존 ERP 시스템과 차별화된 REV ERP... 운수사와 택시 기사들을 연결하는 통로를 만들었다 최근 협약에서의 신규 사업 "ERP 시스템과 블록체인 시스템을 접목한 사업 모델 계획 중" 지난 2월 14일 한국 공정거래위원회의 발표에 따르면 대기업 K사의 앱이 중형택시 배차 알고리즘을 조작하여, 자회사 등이 운영하는 가맹택시를 우대한 'K 모빌리티'에 시정명령과 약 200억 원의 과징금을 부과했다. 이렇듯, 한국에서 택시 산업은 대중교통과 다르게 국가에서 허가를 받아야 할 수 있는 산업이다. 택시 요금을 올리는 것도 법적으로는 “몇 년에 한 번씩 요금 .. 택시의 '빈차' 표시, 왜 보기 힘들어졌을까? 법인택시, 코로나19 이전보다 약 30% 감소 택시 기사 대우, 근무조건 열악..... 택시 운전자 감소로 이어져 도쿄, 런던, 뉴욕 등, 탄력요금제 시행 요즘 택시 잡기가 힘들다는 말이 많이 나오고 있다. 전국적으로 이 현상이 확대되면서 '택시 대란'이라는 말이 나올 정도다. 그러면 왜 택시가 잘 잡히지 않는 것일까. 먼저, 코로나19 규제가 완화됨에 따라 택시 이용객 수가 증가했기 때문이다. 택시에 대한 수요가 많아짐에 따라 택시를 잡기 힘들어진 것이다. 다음은 택시 기사 수의 감소이다. 우리나라 택시 10대 중 3대가 회사에 소속된 법인택시인데, 법인택시의 기사가 약 30% 감소한 것이 또 하나의 이유이다. 또한 밤에 다니는 택시가 준 것도 하나의 이유로 볼 수 있다. 보통 약속이 끝나거나, 퇴근 .. 이전 1 다음
